大孩子老師偏鄉課輔營

等待所羅門王：誰才是高鐵真正的母親？

藍綠立委聯手封殺了高鐵財務改善方案，交通部長葉匡時已為此憤而辭職下台。如今行政院退而求其次，準備等高鐵破產後再予「接管」；這時民進黨立委反倒急了，要求立法院長王金平召集藍綠重啟協商，再尋求其他解救高鐵的方案。悍拒財改方案在先，卻又害怕高鐵破產在後，民進黨的態度變化耐人尋味。

藍軍立委日前以十八比○否決交通部的高鐵財改方案，此舉與其解讀為藍委對執政黨的內訌倒戈，倒不如說是吞不下蔡英文及民進黨指控此案「圖利財團」之抹黑。在辯也辯不清的情況下，唯有釜底抽薪擋下此案，才能避免民進黨得了便宜又賣乖，將馬政府收拾高鐵殘局的苦心反說成包藏禍心。此舉果然奏效，交通部日前修法取得「接管」高鐵的法源後，民進黨立刻現出原形，擔心其力挺的大陸工程等原始股東之權益受到損害；因此回頭要求重啟協商，希望找到一個更有利的方案。至此，民進黨的盤算已圖窮匕現。

不可諱言，台灣高鐵提供的是超便捷的交通服務，但它的財務卻也是一個超級爛攤子，不可能有兩全其美或皆大歡喜的解決方案。原因是，在尋求解決的過程中，原始股東、銀行團及公股投資者都有各自的利益要爭，朝野政治人物亦都想要插上一腳，或暗地為利益集團代言，或者純粹為了政治杯葛。也因此，在商業利益與政治算計的糾葛下，再加上歷經三任元首留下的歷史包袱，除非華佗再世，高鐵之疾已經藥石罔效，破產勢在難免。

稍早，馬政府之所以提出「延長特許四十年」的財改方案，避免高鐵墜落破產之懸崖，主要原因是：一旦進入接管程序，政府必須支付四千億元收購所有高鐵設施，此外約有三千億元的合約爭議訴訟賠償要負擔。若由政府出資接管，意味每個國民平均要負擔近三萬元。如果以「延長特許」的方式解決，高鐵不致破產，政府不必出資，國民不必背債，票價可以調降；只是「減資再增資」後，原始股東的權益會遭到稀釋。然而，當時間點還未逼近懸崖邊上，各方都覺得還有時間及空間再討價還價，藍綠立委於是相繼否決交通部的財改方案；然而，一面對接管的見真章時刻，大家才驚覺路已到了盡頭。

對一般民眾而言，高鐵只要還在持續提供服務，只要票價合理又安全無虞，它的老闆是誰、股東是誰，人們其實並不太在意。然而，當立委配合財團起舞，祭出各種抹黑手段阻三擋四，誠不知究竟是心繫誰的利益？試想，就算所羅門王再世，面對高鐵這樣複雜的政經糾葛，他將有何妙計來分辨誰才是真心關心高鐵生死的母親？

如果細說從頭，當然是大陸工程、東元電機等五大原始股東打造了這條高鐵；但是，當年他們以「政府零出資」為誘餌奪下這項ＢＯＴ標案，然後逐步「請君入甕」迫使政府不斷向高鐵挹注資金，他們自己卻一直拒絕增資。十年前立委質疑此事，當時的交長林陵三為原始股東辯護說，五大股東投資比率「不低於廿五％」，都算符合政府的規定。而十年後的今天，五大股東的出資比率卻已降到連二％都不到，而在高鐵興建過程中它們已藉工程承包賺得盤滿缽滿；如今一味擺爛，恐形同「棄養」高鐵。這當然不是一個合格的母親，他們「始亂終棄」的行為就算難以懲處，也不該給予獎勵吧？

再看藍綠立委的算計。藍軍集體杯葛執政黨決策，是迫於情勢被動因應，只求不失分，談不上聰明謀略或心繫百姓。而民進黨一路阻擋財改案，則是為了幫與之交好的財團護航，同時順便抹黑執政黨圖利於誰，顯示其居心險惡。然而，當情勢急轉直下走向「政府接管」，對其護航的財團將是一個更壞的結局；果真如此的話，明年民進黨即使奪回政權，除要承擔善後責任，恐怕還要背負民眾的罵名。在這種情況下，民進黨急於尋求解套轉圜，恐怕也是為了自保，不得不然。

高鐵這本帳太過複雜，而政治人物的算計太過靈巧、言行太過魅惑，一般民眾恐怕難懂其中玄機。然而，什麼對策都提不出來的政黨，要說它多麼關注高鐵的生死問題，不必等所羅門王判決，一般民眾也能識破這是個假母親。